Ах, этот легендарный трамвай, самый популярный транспорт, за годы существования ставший лицом Одессы. Городской трамвай имеет непростую историю своих маршрутов, давно приобрел свой, неповторимый собственный местный фольклор и колорит.
Ко второй половине у XIX столетия Одесса из провинциального города с малочисленным населением стала одним из самых крупных портов в Российской империи. Хотя в городе успешно развивалась и исправно функционировала одесская конка,но она не могла полностью удовлетворить потребности горожан.
И необходимость строительства новых трамвайных сообщений ощущалась довольно остро. Под конец 18 века в Одессе конкой обслуживались девятнадцать маршрутов.
Для хранения вагонов было отведено место на Куликовом поле, а для содержания лошадей на Ботанической улице (ныне территория между улицей Канатной и Французским бульваром)построили конюшни.
Затем бельгийцами были сооружены еще две новые линии от улицы
Пантелеймоновской до территории ”Золотого берега» и от Херсонского сквера до берега Хаджибеевского лимана. Но трамваи двигались по рельсам уже при помощи паровозной тяги.
Лошади передали эстафету более современным паровым вагонам, которые выглядели очень забавно в виде небольших паровозиков с нелепой широченной трубой, за что находчивые и смышленые на выдумку одесситы окрестили их «Ваньками головастыми». Сегодня о конке в Одессе напоминает лишь кусок рельса с клеймом завода и датой выпуска, теперь служащий перилами лестницы на Херсонском спуске.
Первые трамвайные линии были спроектированы и проложены по проекту Бельгийского общества. И всего через два года одесситы передвигались по городу уже на паровом трамвае. Протяженность первых линий составляла около десяти километров на которых были установлены 16 станций и не охватывала все районы Одессы.
В 1908 году одесские городские власти утвердили новый проект электрического трамвая и сразу же началось строительство первых линии, которые уже через два года были введены в эксплуатацию.
В основном новые трамвайные пути пролегали по старым линиям конки и не имели номеров. Существовали лишь названия остановок, совпадающие с названиями улиц, по которым пролегал маршрут трамвая. В 1910 году одесситы стали очевидцами знаменательного события — открытие маршрутов с новыми трамваями. Жители со всех концов города собрались чтобы воочию увидеть новое одесское чудо.
Первый электрический вагон раскрашенный в ярко красно-желтый цвет, со стеклянной кабиной впереди под управлением господина в котелке гордо прошел мимо любопытной толпы зевак. И стоявшие в первых рядах одесситы узнали Раймонда Легоде — директора бельгийской компании, под руководством которого и была построена первая трамвайная линия в Южной Пальмире.
На смену поровой силе пришёл электрический мотор, а кучера конок были заменены трамвайными кондукторами.
Водителей трамваев в городе называли ватманами. Интересной факт, что такое же название имеет единица мощности, а мужчина по бельгийски звучит как man. И вполне возможно, что находчивые одесситы позаимствовали это слово у бельгийцев, строивших трамвайную транспортную сеть.
Но есть и другая версия. “Ватман”в переводе с английского — часовой, охранник, сторож, ведь вагоновожатый электрического трамвая действит в трамвае не было сиденья для водителя и ему приходилось работать стоя. В Одессе есть и переулок Ватманский.
Выставочная линия была самым первым действующим маршрутом с электрическим трамваем в период с 1910 по 1911 годы обхватывала Греческую площадь, Канатную улицу Сабанский переулок, приморскую часть города — Ланжерон.
Вагоны в Одессе в то время были двухсторонними, со специальными оборудованными площадками на которых находился контроллер, тормозной кран водителя и ручной тормоз. Водительское сиденье в трамваях появилось только лишь в 1920-е годы. Сиденье выдавалось непосредственно перед началом смены, вместе с рукояткой другими принадлежностями.
В первых пассажирских вагонах устанавливались деревянные лавки, служащие сиденьями, вдоль или поперек салона. Ездить в трамвае разрешалось только сидя, а на задней площадке вагона стоя могли проехать всего шесть пассажиров. Проезд на ступеньках и передней площадке строго воспрещалось. Стоимость билета за проезд стоил пять копеек.
С тех пор прошло более ста лет, а трамвай по-прежнему остается излюбленным транспортом одесситов. Появились поезда, городские автобусы, такси, но трамваи не теряют своей актуальности. Поездка на трамвае для обывателей — это культ, непередаваемое ощущение от неторопливой прогулки по живописным одесским улицам.
Одесский трамвай усовершенствовался, модернизировался, приобрел новый внешний вид и маршрутам присвоены номера, но одно остается неизменным — главная задача трамвая, это исправная служба замечательным людям, проживающих в Одессе.
Значительный период со времен появления пуска трамвайного движения, в Одессе насчитывались три депо обслуживающие и производившие ремонт трамваев. Первое из них располагается по улице Водопроводной, второе — находится в районе Слободки, третье обосновалось на Алексеевской площади.
Сегодня одесские трамвайные линии обслуживаются только двумя депо, — №1 на Водопроводной, и №2 на Слободке. Депо на Алексеевской площади преобразовано в ремонтные мастерские в которых обслуживаются троллейбусы и трамваи. Из цехов этого депо выходят трамваи новейшего поколения «Каштан», «Одиссей», «Одиссей-Макс». Также на территории депо находится музей электротранспорта Одессы.
Великая Отечественная война нанесла большой ущерб трамвайному хозяйству города. Движение по маршрутам 2, 11, 12 не прекращалось и в годы войны. Значительные участки узкоколейки были полностью разобраны оккупантами. Из-за полной непригодности путей после войны некоторые маршруты так и не были восстановлены.
Уже к 1948 г одесситы могли передвигаться по восстановленным линиями с широкими колеями и по узкоколейным маршрутам. В шестидесятых годах часть вагонного состава была заменена новыми вагонами с цельнометаллическим кузовом и большими боковыми окнами. Вскоре появились и знаменитые вагоны Татра -Т3 и другие современные трамваи. В восьмидесятых годах они стали основным пассажирским подвижным составом одесского трамвайного парка.
Свое название трамвай No20 получил из-за маршрута который проходит среди зарослей плотно растущего камыша. Эта линия, длина которой составляет семь с половиной километров соединяет Херсонский сквер с Хаджибеевском лиманом.
Пассажиры во время езды могут любоваться красивыми загородными пейзажами, Лебединым озером. Движение по этому маршруту было открыто в 1883 году и по нему ездили состоятельные одесситы, дачи которых находились на живописном берегу лимана.
Подпишитесь на Телеграм Моя Одесса 
!
Нажмите , чтобы читать в Фейсбуке!
Мало хто не знає про одеський Пасаж. Навіть сьогодні ця будівля вражає уяву своєю величчю та розкішшю, а сотню років тому це взагалі був справжній архітектурний шедевр. Для тих часів це був справжній універсальний магазин,…
